שיתוף מגמות עלויות הובלה ימית

לאחרונה, עלות ההובלה הימית למדינות שונות אינה יציבה במיוחד עקב עומס בנמלים או צמצום קווי הספנות. להלן הניתוח עבור אסיה-צפון אמריקה ואסיה-אירופה.

אסיה → צפון אמריקה (TPEB)

● המחירים ממשיכים לרדת על TPEB כיוון שהביקוש נותר חלש יחסית לקיבולת הזמינה, במיוחד לנמלי דרום מערב האוקיינוס ​​השקט. פעילות הספנות חודשה בשנגחאי, אם כי עוצמת ועיתוי התאוששות הנפחים לאחר חודשיים של סגרים הקשורים לקורונה נותרו לא ברורים. המשא ומתן בין איגוד הספנות הבינלאומי לחוף הים ומחסנים (ILWU) ואיגוד הספנות הפסיפי (PMA) נמשך ככל ש-1 ביולי, מועד פקיעת החוזים הקיימים, מתקרב במהירות. צווארי בקבוק בין-מודאליים, מחסור בשלדות ומחירי דלק גבוהים ממשיכים להוות אתגרים נוספים למרות שיפור האיזון בין היצע לביקוש.

● שיעורים: הרמות נותרו גבוהות יחסית לשוק שלפני הקורונה, עם התכווצות בכיסים מרכזיים רבים.

● מרחב: פתוח בעיקר, למעט בכמה כיסים.

● קיבולת/ציוד: פתוח, למעט בכמה כיסים.

● המלצה: הזמינו לפחות שבועיים לפני תאריך מוכנות המטען (CRD). עבור מטען מוכן כעת, יבואנים עשויים לשקול לנצל את השטח הזמין כעת ואת תעריפי השוק הצפים הנמוכים יותר.

אסיה → אירופה (FEWB)

● לאחר פתיחתה מחדש של שנגחאי, הנפחים חוזרים לעלות, אך ההתאוששות לא התבטאה עד כה בעלייה משמעותית. הרבעון השלישי הוא השיא המסורתי, ולכן הנפחים צפויים להיות חזקים יותר. אי ודאות ברמה המאקרו, כגון הסכסוך באוקראינה, אינפלציה גבוהה ברחבי אירופה ואמון צרכנים נמוך, משפיעים על רמות הביקוש בפועל.

● תעריפים: הוספת תעריפים כללית מצד חברות התעופה למחצית השנייה של יוני, כאשר חלק מהתעריפים מצביעים על עליות תעריפים ביולי.

● קיבולת/ציוד: החלל הכולל מתחיל להתמלא שוב. עומס בנמלים באירופה גורם להפלגות לחזור לאסיה באיחור, מה שמביא לעיכובים נוספים וכמה הפלגות ריקות.

● המלצה: אפשרו גמישות בתכנון המשלוחים עקב עומסים ועיכובים צפויים.